在许多性能品牌为满足更严苛的排放法规，而对动力系统进行重新配置之际，宝马M采取了不同的策略。宝马M公司首席执行官范梅尔近日表示，M的直列六缸和V8发动机不仅能挺过即将到来的欧7排放法规，而且不会损失任何性能。范梅尔明确表示，没有计划缩小至更小的四缸发动机，即便是M5车型也不会。“我无法想象在M5里装一台四缸发动机”，他在古德伍德速度节期间接受外媒采访时说道。

这番话让宝马粉丝感到安心，尤其是在奔驰AMG等竞品大举缩小发动机缸数的情况下。例如，新款C63从轰鸣的V8发动机换成了涡轮增压四缸插电式混合动力系统，引发了诸多争议。但宝马M表明，就目前而言，它会坚守自己的根基。

排放法规在变，但发动机不变

欧7排放法规现已推迟至2026年末实施，与欧6e排放法规相比，其并未降低排放限值。相反，该法规要求在更广泛的实际驾驶条件下达到这些相同的限值，比如冷启动、城市拥堵路况，以及高速行驶等情况。车辆还必须在长达十年或20万公里的使用期限内保持合规状态，这一期限是当前耐久性要求的两倍。真正的技术挑战在于高性能发动机如何进行自我冷却。在激烈驾驶时，许多发动机会喷射额外的燃油来帮助控制热量，而在欧7严格的λ1要求（实现清洁燃烧的理想空燃比）下，这种策略不再可行。

“通常情况下，在高性能驾驶场景中，你会借助燃油来冷却发动机。而实施了欧7排放法规后，这就不可能了”，范梅尔解释道。

据范梅尔表示，宝马M的工程师们已经找到了解决这一问题的方案，同时不会降低输出功率。他没有透露具体细节，但表示燃烧过程和冷却策略已进行了重大改进，以在符合法规限制的同时，保留M系列发动机应有的特性。

传承至关重要

对宝马M而言，直列六缸和V8发动机不仅仅是一项技术选择，更是品牌传承的重要组成部分。从E36 M3和E46 M3高转速的直列六缸发动机，到M5和M8中强劲的双涡轮增压V8发动机，这些发动机承载着数十年的工程演进和赛车血统。范梅尔表示，无论电气化进程如何推进，M都不打算放弃这些发动机形式，转而采用三缸或四缸替代方案。他表示，关键问题在于保持宝马M独特的性能特质，尤其是车辆的扭矩输出方式、转速上限，以及声浪表现。

宝马已经暗示，正在为M3研发下一代六缸发动机，但没有透露关系这项新技术的细节。不过，经过改进的S58发动机很可能会搭配一套轻混系统。

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