探索限定场景无人驾驶法规
● 本报记者 李嫒嫒
今年全国两会，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏带来关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动等建议。“夜间无人驾驶具有道路交通参与者少、安全性高等特点，能最大程度激活夜间充电场景，可有效解决谷时电力负荷不足和充电基础设施利用率低的问题。”何小鹏表示。
对补能需求进行时空重构
“在限定条件下，通过低速无人驾驶赋能充电场景，解耦人为出行规律限制，实现‘人找桩’到‘车找桩’的底层逻辑转变，对补能需求进行时空重构，将充电从主动行为转变为自动化漫游式服务。”何小鹏表示，同时充分利用夜间电力富余且成本低的优势，更好消纳绿色清洁能源，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，形成电网、用户、充电站运营商、车企多赢格局。
何小鹏建议，开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索，并允许有条件的地方，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径（如3-5公里）覆盖范围内开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。从而探索车辆自动寻桩、自动泊车、自动充电（充电站管理人员辅助充电）、自动返程的全流程。相关法规和试点也将同样适用于夜间无人驾驶自主泊车和低速物流等场景。
加快车网融合互动
何小鹏认为，车载动力电池具备移动储能属性，可作为大规模、分布式灵活资源与电网互动，进一步发挥削峰填谷的电网调节能力，为电网实时平衡及安全运行发挥重要作用。因此，车网互动具备丰富的应用场景和巨大的经济及战略价值。
何小鹏建议，推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。具体而言，建议明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期。统筹搭建针对电动汽车的负荷聚合平台并明确交易政策及价格结算机制，鼓励用户积极参与。
一方面，尽快制定出台车网互动各环节标准体系，包括车桩交直流放电协议、各级平台接入规范、通信安全规范、并网安全标准等，实现产业链协同有序合作；另一方面，从技术路线层面，建议车网互动支持V2L（车对外放电）至V2G（车网互动）延展应用，充分挖掘车端、桩端存量技术能力，以更低成本实现小功率大范围车网互动应用。同步鼓励目的地双向交流充电网络建设，配合社区私人充电，实现V2V（车对车放电）、V2B（车对建筑放电）等新型微网互动应用。