“二手车怎么会是零公里呢？”近日，某品牌汽车老总的一席发言，成功把"0公里二手车"推上了风口浪尖。

“也就是说它上完牌就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车。”

在他口中，零公里二手车是车企粉饰销量的“遮羞布”，是该被整治的。

那么那到底什么是零公里二手车？为什么有的人不惜或承受法律条款，趟这趟浑水呢？咱今天就唠唠这事儿背后的门道，真有人买吗？对咱消费者和行业又有啥影响？

• 为何有？存在即合理吗？

要弄明白这事儿，得先扒拉扒拉这些车的"出身"。

第一种是厂家的"库存周转术"。今年车市卷得厉害，有的4S店撑不住倒闭了，库存车得清；自然也有的品牌为了冲销量指标，把没卖完的新车"过个户"，拿完厂家返点再拿出来卖，让自己的销量数据更加好看有说服力。说白了，这就是车企和经销商在玩"库存接力"，总不能让新车堆在库里吃灰吧？

第二种是"政策红利搬运工"。现在各地置换补贴五花八门，上海的小刘就靠这捡过漏：疫情时买了辆便宜的奇瑞小蚂蚁，今年报废置换新能源，政府补贴加报废残值，算下来比新车还划算。车商们瞅准这空子，把这类车收过来，再打包卖给需要补贴的消费者，赚个差价。

第三种是"出口转内销"的聪明活。山东菏泽的李总去年出口了200多辆吉利星越L到中亚，一台能多赚30%。为啥？国内卖不完的车，换个标签出口，既能帮厂家清库存，又能赚汇率和关税的差价。

这些操作听着有点绕，但说白了都是市场在自我调节，厂家要清库存，经销商要活下去，消费者要捡实惠，各取所需的事儿。

• 都是谁在为“零公里”买单？

这里有人可能就要说了："新车市场内卷成什么样了，一年365天琳琅满目的降价都看腻了，什么车不是冰点价了，谁还买二手车？"

可别不信，存在即合理性，自然也会有市场，只有价格合适，有的人还就爱这种"准新车"。

以网友买比亚迪海鸥为例，新车要五六万，零公里二手车呢？他花3万多就拿下，就图个"准新车"的踏实劲儿。

问为啥不买新车？他说："反正都是没上过路的，二手车便宜一两万块，够加三年电费了。"这话实在。现在年轻人买车，预算卡得死，要实用不要面子，二手准新车刚好戳中需求。

再看市场数据，河南最大的二手车基地里，每天都有上百台"0公里车"流动。车商张总说得直白："能卖出去就是硬道理。你当大家都是冤大头？便宜、手续全、能过户，凭啥不买？"

当然，也不是所有人都敢下手。新能源车主就比较谨慎，首任车主的电池终身质保，二手就没份儿；还有抵押车风险，得擦亮眼睛查手续。但燃油车的准新车，只要价格合适、手续齐全，还真有不少人愿意买单。

• 带来影响是什么？
• 随着近几年新能源发展的快速崛起，已经内卷生存战的加剧，周而复始，这两年的“0公里二手车”的量还在持续扩大。但说句公道话，"0公里二手车"的火，其实是给行业敲了警钟。

对车企来说，这事儿暴露了库存压力和销售策略的问题。以前靠压库冲销量，现在市场变了，消费者精明了，得想想怎么造更对胃口的车，而不是把库存甩给车商。

对车商来说，这行当更透明了。以前玩"套补贴"、"假过户"的套路，现在政策盯得紧，消费者也学精了，得老老实实做服务。

对咱消费者来说，这事儿是个提醒：捡便宜可以，但别贪心。买之前查查4S店记录，看看电池质保，确认能正常过户，基本不会踩大坑。

• 电动EV：市场的事儿，交给市场商量

时间不语，但最终将趋于平衡，市场总在用最接地气的方式解决需求，有人说“0公里二手车”是"乱象"，可哪次"乱象"不是需求催生的呢？

确实说得对，这行当确实该规范；但车商们说得也实在，有需求就有市场。与其一刀切喊打，不如坐下来聊聊怎么让手续更透明、售后更靠谱。

说到底，咱老百姓买车图个啥？不就是省钱、省心、实用吗？"0公里二手车"也好，新车也罢，能满足需求的，就是好车。至于这行当未来咋走？您瞧着吧，市场这只手，可比谁都门儿清。