从吉利旗下公司,状告电池供应商欣旺达索赔23亿来看,电池出了问题到底应该谁负责?车企自研自产电池是不是更好的方案?
【参考资料】
[1]第一财经:索赔超23亿!吉利系公司指控欣旺达电芯存在质量问题
[2]贝壳财经:一笔旧账和一个赌注,欣旺达“闯年关”
[3]经济观察报:威睿索赔23亿元,欣旺达:其他客户未出现问题
[4]红星资本局:被索赔23亿元,欣旺达“问题电芯”发酵:极氪车主喊话换电池,有理想准车主放弃提车
[5]新快报:免费换电池包引发舆论两极化 极氪“关爱活动”是转机还是挑战?
[6]电池中国:让电芯不再“裸奔” 解析电池包生产流程
[7]电池中国:电池系统能量提升“争奇斗艳” 大模组/无模组时代加速到来
[8]车质网:何为电池车身一体化?有何优劣势?
[9]易车网:现代将召回纯电KONA 累计已发生13起自燃事故
[10]中国经济周刊:蔚来召回部分ES8,欲“甩锅”宁德时代?
[11]环球网:车企自研电池成风,何为“动力电池”的下一程?
[12]21世纪经济报道:“苦宁德时代久矣”:车企自研电池后发制人?
[13]经济观察报:承担吉利自研电池重任 威睿衢州工厂产能待提
[14]红星新闻:车企派人上门“抢电池”,何小鹏直言“跟电池厂商老板都喝过酒了”!