要想人不知，除非己莫为，为什么说吉利起诉欣旺达，是迟早的？

索赔金额高达23.14亿，相当于欣旺达两年的利润总和......

我们先来简单梳理一下，欣旺达作为吉利曾经亲密无间的供应商，吉利系从入门到旗舰，再到高端几乎用的都是欣旺达电芯，比如沃尔沃、极氪、吉利银河等等。

首先，2021-2023年间生产的极氪001 WE86车型搭载的欣旺达电芯，被曝出充电速度变慢、续航虚标、电池容量异常衰减、锁电、起火等一系列问题。这直接打击了用户对“高端”、“高性能”承诺的信任，品牌声誉严重受损。

为挽救口碑，在2023年，极氪不得不启动大规模的免费电池包更换服务。行业测算显示，单个86kWh电池包更换成本约15万元。考虑到涉及的车辆规模，仅此一项的直接成本就高达数十亿元，所以这笔费用的夸张程度可想而知。

因此，2024年开始极氪就全面停止了和欣旺达合作 。

但谁也没想到，这窟窿这么大，对品牌的形象，车主的安全，以及后续的处理上造成了严重的损失，如此之多“擦屁股工程”，告你，你说是不是迟早的？

•是要把欣旺达“往死里整”

12月26日晚间，欣旺达公告披露，其全资子公司欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）因买卖合同纠纷被威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，涉案金额高达23.14亿元人民币。

原告方威瑞动力，背景可不简单，两大股东都是吉利系的，极氪控股 51%，吉利汽车集团占剩下的。说白了，这就是吉利旗下的公司。

原告方主张，欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在严重质量问题，导致其遭受重大经济损失，故提出包括赔偿损失、承担鉴定与律师费用及全部诉讼费用在内的多项诉求。

并且此前其实还有一次诉讼，第一次诉讼里面吉利已经向法院提出过电池质量问题，当时被【法院以证据不足未采纳】。

但是现在刚好欣旺达要港股上市，吉利刚好利用这个机会给他制造点麻烦，用了大量媒体宣传这起诉讼。这就是为什么败诉你看不到，起诉满天都是消息的原因。

可以看到，吉利这次是做好了准备，并且这架势，是要把欣旺达“往死里整”啊！

对吉利来说，通过更换电池，这个问题可能暂时 “踩了刹车”。但对欣旺达来说，这事儿可就没那么容易过去了。

财报数据显示，欣旺达 2023 年和 2024 年两年的净利润加起来也就 25.44 亿元，这次被索赔的 23.14 亿元，几乎把这两年的利润都给赔进去了！

•引发行业连锁的“信任危机”

据了解，目前使用欣旺达电芯的车企包括理想、小鹏、小米、东风日产、上汽通用五菱等众多主流车企，涉及理想L7/L8、小鹏G3i、东风日产N7等多款车型。

短期内，这些车企或引发连锁信任危机，可能将启动针对欣旺达电芯的专项质量排查，尤其是2021-2023年期间的供货批次，加强对欣旺达乃至其他二线电池供应商的质量监控和供应链风险管理，甚至可能调整订单分配，以避免类似的质量纠纷与品牌风险。

从行业发展的角度来看，因为随着新能源保有量的不断提高，现在消费者越来越看重电池品牌和质量，电池品牌已经开始影响消费者的决定，所以这场诉讼可能会加速产业链完善质量标准、重构合作模式，推动行业从“规模扩张”向“高质量发展”转型。

对于吉利这样的头部车企而言，这场诉讼不仅是为自身利益维权，更承担了推动行业进步的责任。

最终，无论诉讼结果如何，行业都将记住这场“质量攻坚战”，它标志着新能源汽车行业正式告别野蛮生长，进入以质量为核心竞争力的新阶段。

而吉利的果断出击，也为所有车企树立了榜样：只有坚守质量底线，严格供应链管控，才能在激烈的市场竞争中立足长远。

•电动EV：

放眼整个汽车市场，告欣旺达只是开始，接下来，一个也不该放过。

欣旺达这次能不能打赢官司，能不能打消用户的疑虑，还真是个未知数，但无疑是会让品牌再一次站在一个十字路口了。

另外，再掺杂点个人感情，我一直都很佩服比亚迪，一直都在只用自己的刀片磷酸铁锂电池，近年来起火概率仅万分之0.3，远低于同行数倍，这才是真的技术，这才是真的有自信底气。