2025 年，注定是镌刻在莲花品牌史册上的关键一年。历经5年，11 场诉讼的艰难博弈，这个诞生于 1948 年、坐拥 77 载辉煌历史的全球顶级跑车品牌，终于在 1 月正式收回 “莲花” 商标，中文名称也从 “路特斯” 更名为 “莲花跑车”。从此，这个驰骋赛道近一个世纪的传奇品牌，得以在全球市场拥有统一的名称与标识，完成了一次意义非凡的品牌身份回归。

而中国消费者对莲花的格外关注，还源于其独特的身份底色 —— 它是首个由中国企业掌控的全球超跑品牌。依托大股东吉利的雄厚实力，莲花的纯电超跑 SUV Eletre（夏花）与纯电超跑轿车 EMEYA（繁花）均落地中国武汉工厂生产，迈出了品牌本土化的关键一步。

然而，光环之下，现实的销量困境却显得格外刺眼。即便将产品价格下探至 50 万元区间，莲花的市场表现依旧不尽如人意。据路特斯科技财报数据显示，2025 年前三季度，品牌全球累计交付量仅为 4612 台，其中第三季度交付 1800 台，同比下滑 35%。这样的成绩，与莲花响彻全球的品牌声望相比，显得尤为单薄。

为何莲花盛名在外，销量却迟迟难以突破？在笔者看来，这一切的症结，正源于摇摆不定的新能源政策，以及难以卸下的品牌历史包袱。

我们先说政策！

先看政策层面的变数。欧洲向来是莲花最重要的战略市场。2020 年，欧盟一纸 “2035 年起全面禁售燃油新车” 的政策，彻底改写了众多车企的发展轨迹。不少深耕欧洲市场的品牌纷纷调整产品战略，有的甚至直接叫停燃油车研发。莲花也顺势而为，在 2021 年推出燃油跑车 Emira 后，于 2022 年、2023 年接连发布 Eletre（夏花）与 EMEYA（繁花）两款纯电车型，毅然投身电动化转型浪潮。

可谁也未曾料到，政策的风向陡转急下。近期，欧盟正式撤回 2035 年燃油车禁售条款，预计届时新注册车辆中，仍有 27%—29% 的车型可搭载内燃机。这一变动，对不同品牌的影响可谓天差地别。

对于本就对电动化持保留态度的法拉利、兰博基尼而言，此举无异于 “松绑”，它们得以继续深耕大排量燃油超跑的赛道。

对于奔驰、宝马这类财大气粗的巨头来说，双线布局油车与电车的底气依旧充足；但是对莲花而言，这无疑是一记 “两难” 的考题 —— 是重拾燃油超跑的研发之路，还是坚定地在电动化赛道上继续前行？从目前的动作来看，莲花更倾向于后者，2025 年 12 月发布的首款超混 SUV For Me 便是最好的佐证，但这也意味着，它或将无奈地拱手让出燃油超跑的市场份额。

再看品牌定位与技术优势的困境。自诞生之日起，莲花便凭借轻量化工程、赛道级底盘调校、极致空气动力学这三大技术支柱，在跑车界树立了难以撼动的地位。但在新能源时代，这三大核心优势却仿佛遭遇了 “水土不服”。

电动汽车沉重的电池组，让轻量化成为一道难解的题。以纯电 SUV Eletre 为例，其车身重量达到了 2.4 吨 —2.6 吨，纯电超跑轿车 EMEYA 的重量也在 2.4 吨 —2.5 吨区间徘徊。当车身重量的壁垒被打破，莲花与一众中国新能源品牌站在了同一条起跑线上。曾经独步天下的空气动力学设计，如今中国品牌也能玩转；引以为傲的赛道级底盘调校，同样不再是莲花的专属绝技。

近年来，中国品牌新能源车型接连刷新纽北赛道最快圈速，更是让外界清晰地看到，在电动化的技术赛道上，中国品牌的追赶速度有多迅猛。莲花昔日的三大技术支柱，光芒似乎正在慢慢黯淡。

如此一来，莲花在电动化赛道上的优势，早已不复燃油车时代那般显著。可若想掉头重拾燃油跑车的研发，又面临着重重阻碍 —— 它并不具备独立研发发动机与变速箱的能力，核心动力总成长期依赖外部采购。以经典燃油车型 Emira 为例，其 2.0T 直列四缸发动机与 8 速双离合变速箱均来自奔驰 AMG。

这意味着，莲花只负责车型的造型设计、轻量化优化、底盘调校与空气动力学打造，而汽车最核心的 “心脏” 与 “传动中枢”，则牢牢掌握在他人手中。这种模式，对于小众品牌而言尚可维系，但一旦莲花想要扩大规模、冲击更高的市场份额，难保不会遭遇奔驰在动力总成供应上的 “卡脖子” 困境，毕竟奔驰 AMG 自身也有着旺盛的产能需求。

总结：

燃油车时代，莲花的对手是法拉利、兰博基尼这样的超跑界传奇；而步入电动化时代，它的竞对却变成了小米 SU7 Ultra、仰望 U9 等中国新能源车型。一边是品牌回归 “莲花” 本名的荣光，一边是销量低迷、核心优势弱化、欧盟政策摇摆的现实困局，莲花正站在转型的十字路口。

欧盟燃油车禁令的反转让莲花的电动化转型陷入 “进退两难”，新能源时代的技术变革又消解了其三大支柱的独特性，而核心动力总成依赖外部供应的模式，更让其规模化发展暗藏隐忧。

不过从目前的战略布局来看，莲花依旧选择坚定不移地深耕新能源赛道。背靠吉利集团在技术、资金、生产制造等方面的多重优势，它手握一张底气十足的牌。只是，77 年积淀的赛道基因，才是莲花最珍贵的品牌资产。如何让这份独有的赛道精神，在电动化时代重焕新生，不仅是对莲花的一场严峻考验，更是中国资本掌控下的全球超跑品牌，能否真正实现破局的关键所在。