三斤白酒下肚，他开启智能驾驶，在高速上行驶20公里后昏睡不醒。面对交警，男子的一句“我没开车”，折射出技术时代下的法律认知盲区。

同时，也有不少的网友对智能驾驶是否属于酒驾等相关问题产生疑问。

随着科技的发展，现在不少汽车技术升级，有了智能驾驶技术的辅助，让司机在驾驶过程中轻松不少。但是在酒后开启智能驾驶功能算酒驾吗？没喝酒的同伴开启的智能驾驶功能还算酒驾吗？

法律认定

面对各种“智能驾驶”辩解，法律给出了明确而统一的回应——技术不能成为违法的挡箭牌。

从立法初衷看，根据《道路交通安全法》第二十二条第二款规定，饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

小编认为，该条款的立法逻辑聚焦于驾驶人的生理状态而非车辆操作模式。因此，判断是否属于醉驾的标准应该是“饮酒者能否安全控制车辆”，而不是“车辆是否由人工操控”。

即便开启智驾功能，饮酒者的反应速度、判断力已大幅下降，根本无法履行 “随时接管车辆” 的法定义务，这与法律禁止酒驾的初衷完全相悖。

从司法实践看，只要驾驶人实施了启动车辆、设定行驶指令等初始操作，且车辆发生位移，即构成法律意义上的“驾驶”。

2025年四川李某案中，即便李某声称“在副驾睡觉”，但法院查明其醉酒后完成了车辆启动和智驾路线设定，最终以危险驾驶罪定罪量刑。北京东城法院在闫某某案中进一步明确：“智能辅助系统只是工具，驾驶人的初始控制行为已确立责任基础”，这一裁判观点已成为司法共识。

由此可见，责任主体并没有因为技术升级而转移。

根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，目前市面上99%以上的智驾功能属于L2级及以下辅助驾驶，其核心特征是“人机共驾”。也就是说，系统仅能提供转向、跟车等辅助，驾驶人必须全程监控环境并随时接管。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条明确规定， 有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。这直接否定了 “系统代驾” 的免责可能。

另外，部分驾驶人试图通过技术手段规避监管，如加装“智驾神器”欺骗方向盘检测系统、伪造系统操作记录等，但这类行为反而会加重法律后果。

目前，市面上车辆只配置了驾驶辅助系统，对驾驶员依赖性较高，不能代替驾驶人成为驾驶主体。因此，开启驾驶辅助系统，不能成为从轻处罚的理由。

喝酒不开车，开车不喝酒。不管有没有智能驾驶，都不要启动汽车，不要坐在驾驶位。

醉驾法律后果

醉驾的法律后果是非常严重的。2011年5月1日施行的《中华人民共和国刑法修正案（八）》第二十二条将醉驾行为纳入危险驾驶罪。

2023年12月28日，最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部联合发布《关于办理醉酒危险驾驶刑事案件的意见》，进一步明确醉驾入罪标准及从重情节，例如逃避检查、屡次违法等情形将依法从重处理。

在刑事责任方面，醉酒驾驶机动车，构成危险驾驶罪，依照刑法规定，处拘役并处罚金。

根据《刑法》第一百三十三条之一规定，醉驾构成危险驾驶罪的，将被判处拘役，并处罚金。这一刑罚虽短，但属于刑事处罚，会直接记入个人犯罪档案。若醉驾存在法定从重情节，刑罚将显著加重。

根据2023年“两高两部”《关于办理醉酒危险驾驶刑事案件的意见》第二十四条规定，对符合刑法第七十二条规定的醉驾被告人，依法宣告缓刑。具有下列情形之一的，一般不适用缓刑：

（一）造成交通事故致他人轻微伤或者轻伤，且负事故全部或者主要责任的；

（二）造成交通事故且负事故全部或者主要责任，未赔偿损失的；

（三）造成交通事故后逃逸的；

（四）未取得机动车驾驶证驾驶汽车的；

（五）血液酒精含量超过180毫克/100毫升的；

（六）服用国家规定管制的精神药品或者麻醉药品后驾驶的；

（七）采取暴力手段抗拒公安机关依法检查，或者实施妨害司法行为的；

（八）五年内曾因饮酒后驾驶机动车被查获或者受过行政处罚的；

（九）曾因危险驾驶行为被判决有罪或者作相对不起诉的；

（十）其他情节恶劣的情形。

更严重的是，若醉驾引发事故致人重伤、死亡或使公私财产遭受重大损失，将构成交通肇事罪，量刑直接升级为3年以下有期徒刑或拘役；若肇事后逃逸或有其他特别恶劣情节，将处3-7年有期徒刑；因逃逸致人死亡的，最高可判处7年以上有期徒刑。

在行政责任方面，根据酒精含量与驾驶车型的不同，处罚力度呈现阶梯式升级，且对营运车辆的处罚尤为严厉。

驾驶人员血液酒精含量≥20mg/100mL 且＜80mg/100mL属于酒驾。

初次酒驾将被处以1000-2000元罚款，同时驾驶证被暂扣6个月，并一次性记12分。这意味着驾驶人在半年内无法合法驾驶车辆，且需重新参加满分学习与考试才能恢复驾驶资格。

再次酒驾处罚直接升级为10日以下拘留，并处1000-2000元罚款，同时驾驶证被吊销。相较于首次处罚，新增的拘留处罚会留下治安违法记录。

对于营运车辆，无论是否首次，均面临5000元罚款、15日拘留，且驾驶证被吊销，5年内不得重新取得。对于以驾驶营运车辆为生的从业者而言，这相当于直接切断了收入来源，可见惩罚之严厉。

驾驶人员血液酒精含量≥80mg/100mL属于醉驾。

非营运车辆醉驾的话，驾驶证被直接吊销，且5年内不得重新取得，同时需接受约束至酒醒的强制措施。若血液酒精含量≥150mg/100mL，一律立案追究责任，不存在“免于处罚”的空间。

营运车辆醉驾的处罚更为严苛，驾驶证吊销后10年内不得重新取得，且即便重新考取驾照，也终身不得再驾驶营运车辆。

若醉驾引发重大事故，造成人员伤亡或重大财产损失，将被依法吊销驾驶证，且终生不得重新取得，彻底丧失驾驶资格。

综上可以充分印证，智能驾驶无法规避法律责任，酒后开车的代价，远比想象中沉重。

技术可以革新，但法律底线从未改变。智能驾驶系统的设计初衷是辅助驾驶，而非替代酒后驾驶的违法行为。使用新技术规避法律责任不仅不被允许，还可能增加道路安全风险。

对未来的期许

另外，随着自动驾驶技术发展，相关法律法规也需不断完善。小编认为，未来在智能驾驶方面的立法方向上可以考虑以下方面：

1、明确不同级别自动驾驶模式下的责任划分。

根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0—5级。目前市面上消费者能接触到的智能驾驶系统，均属于有条件自动驾驶（L2级）或部分自动驾驶（L3级）。4级高度自动驾驶尚处试点阶段，并未安装在家用汽车上。对于将来技术革新后，是否有不同的法律标准，仍需确认。

2、完善智能驾驶数据记录与取证标准。

传统交通事故的责任认定，主要依赖证人证言、刹车痕迹、碰撞位置等物理证据，以及驾驶人的陈述。但在智能驾驶时代，事故可能源于系统的算法决策错误、传感器误判、人机交互故障等无形因素。

因此，必须有一个客观、中立、无法篡改的“见证者”来记录事件全过程。这个“见证者”就是智能汽车的数据记录系统。

3、加强公众对智能驾驶功能正确使用的宣传教育。

智能驾驶技术不断革新，必须让公众深刻理解，在当前及可预见的未来，智能驾驶的核心是“辅助”而非“替代”，驾驶员永远是安全的第一责任人。

只有当“安全第一，责任在我”的观念深入人心，技术创新才能真正服务于人的安全与福祉。

最后，小编想说的是，智能驾驶解放的是双手，绝不能成为对生命敬畏的解脱。在享受技术便利的同时，每位道路参与者都应当牢记安全责任，共同维护道路交通安全。

编辑：众众

审核：邱邱

封面制作：丹丹

法律审核：小元律师

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