近日，浙江杭州一男子酒后使用“智驾神器”让车辆自动驾驶，自己则躺平在副驾睡觉，最终被判危险驾驶罪。

9月29日，参谋长说车创始人茄海涛受邀中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》栏目邀约，为大家解读其中的法律风险与安全提示。

主持人：驾驶员没坐主驾，用了“神器”，算酒驾吗？

茄海涛：驾驶责任看的是实际控制权，不是座位。只要是你启动并操纵了车辆，无论坐在哪里，都要承担责任。

而这位杭州醉驾当事人的行为触犯了两重法律法规：一是醉酒驾驶，二是放弃对车辆的监管。

目前L2级辅助驾驶属于“人机共驾”，驾驶员必须全程监控并随时准备接管，就像驾校教练一样，不能让系统单独开车。

主持人：智驾神器到底是什么？为什么能骗过系统？

茄海涛：所谓的智驾神器，本质上是用来欺骗系统的非法工具。这类产品主要有两种。

一是配重环，模拟人手重量挂在方向盘上，逃避双手脱离检测。

二是信号干扰器，通过电磁信号屏蔽驾驶员监测系统。

这些产品在网上和线下汽配市场均有售卖，价格从几十元到几百元不等。

主持人：这些智驾神器为什么能在市场上流通？

茄海涛：主要有三个原因：

1、部分驾驶员安全意识淡薄，过度依赖技术。

2、商家逐利，钻监管漏洞。

3、车企宣传可能存在误导，让消费者高估了辅助驾驶的能力。

主持人：工信部最近在征求意见的新国标，对智驾安全有什么新要求？

茄海涛：新国标最值得关注的是明确人机共驾责任边界，要求车企在系统激活界面强制标注“辅助驾驶不等于自动驾驶”，强调人必须是驾驶主体。

毕竟辅助驾驶的本质是提升安全，不是替代人。系统可能比人更快感知风险，但在复杂路况、恶劣天气下，仍可能出现误判或退出。

新国标就是要划清底线——驾驶员不能当甩手掌柜。

主持人：国庆出行在即，我们该如何安全使用智能驾驶功能？

茄海涛：主要有三点建议：

1、优先在封闭道路（如高速）、天气良好、交通环境单一的情况下使用，而雨雾天气、复杂路口、城区拥堵路段尽量不用。

2、自动泊车虽便捷，但在光线不足、车位狭窄时需随时准备接管，避免碰撞。

3、坚决不使用任何逃避监管的工具，保持肌肉记忆，随时准备接管车辆。

总结：

智能驾驶是为了让出行更安全，而非成为违法的挡箭牌。希望这个案例能给所有司机朋友敲响警钟，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员永远是第一责任人，任何试图欺骗系统的神器都是在拿生命开玩笑。