IT之家 9 月 8 日消息，Stellantis 集团欧洲区最高负责人发出警告，若未能在今年年底前修订二氧化碳减排相关法规，整个欧洲汽车产业将面临崩溃危机。

在慕尼黑车展期间，Stellantis 欧洲区总裁让 - 菲利普・安帕拉托（Jean-Philippe Imparato）表示，将于周五与欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩（Ursula von der Leyen）举行跨行业会谈，当前形势“亟需行动”，各方应“减少空谈、多办实事”，其中关键举措包括设立欧洲专属车型类别，以恢复售价低于 1.5 万欧元（IT之家注：现汇率约合 12.5 万元人民币）的城市微型车（A-segment）市场。

根据现行法规，欧洲汽车行业需在 2030 年前将乘用车二氧化碳排放量较 2021 年水平降低 55%、商用车降低 50%，并在 2035 年实现 100% 减排（即全面电动化）。这一目标将迫使电动汽车销量大幅增长。

“我们希望停止讨论，立即看到行动。”安帕拉托强调，“无论是 2025 年的阶段性要求，还是 2026 至 2030 年的减排目标，当前设定的二氧化碳排放阈值根本无法实现。市场尚未准备就绪，经济环境不支持，充电基础设施不足，电动汽车价格也缺乏竞争力。”

他指出，欧洲汽车市场中 60% 的销量集中在售价 4 万欧元（现汇率约合 33.4 万元人民币）以下的车型，但现行法规对电动汽车的要求，使得行业无法满足这部分消费者的需求。“我们绝无可能达到规定的减排阈值，一旦无法达标，整个汽车产业都将崩盘。”

安帕拉托透露，汽车行业已就四个核心议题达成广泛共识，并将在会谈中向冯德莱恩及其团队提出。他希望会谈聚焦这些实际问题，而非“花费数小时争论百分比细节”。

一、修订 3.5 吨以下轻型商用车法规

安帕拉托表示，3.5 吨以下轻型商用车（LCV）现行减排法规“完全不具备可操作性”，“如今没人会花 5 万欧元以上购买一辆电动版菲亚特杜卡托（Fiat Ducato）”。他提议，轻型商用车的二氧化碳减排目标应采用“滚动五年期累计计算”模式，并将柴油在内的所有相关技术纳入合规范围，“现行法规无异于在为欧洲 3.5 吨以下轻型商用车行业的崩溃写好剧本。”

二、推动城市微型车市场回归

第二项提议聚焦推动欧洲城市微型车（A-segment）市场复苏。安帕拉托介绍，过去曾经有 49 款售价低于 1.5 万欧元的城市微型车，如今仅剩 1 款，因这类车型已无利可图。他呼吁借鉴日本“轻自动车”（kei car）及巴西相关法规模式，为欧洲城市微型车设立专属类别。

这类车型的二氧化碳排放量需控制在约 110 克 / 公里，可采用轻度混合动力技术，同时对动力输出和最高车速设限。生产需在欧洲本土进行，且欧洲本土零部件占比需达到较高水平，并通过专属认证体系，规避当前欧洲法规中“每辆车 1500 欧元合规成本”的要求，现行法规对主动安全技术等配置的强制规定，大幅推高了城市微型车的生产成本，使其丧失盈利空间。

三、聚焦汽车存量更新而非仅推广新电动车

第三项提议主张，政策重心不应仅放在推动新电动车销售上，而应更多关注“汽车存量更新”，鼓励那些长期持有旧车的消费者换购任何类型的新车。“如今我们把所有精力都投入到纯电动车（BEV）上，但能否关注一下欧洲现有的 2.56 亿辆存量汽车？这些车每年都会‘老化’一个月。”

安帕拉托指出，目前欧洲汽车平均车龄已达 12 年。若能让一辆平均车龄 15 年的旧车退出市场，替换成新车，每辆车的二氧化碳排放量可降低 76 克 / 公里。他建议推出旧车淘汰激励政策，同时在计算车企碳排放时，将“旧车淘汰带来的减排量”纳入考量并给予车企相应认可，而非仅关注新车尾气排放，“我不需要资金补贴，只希望这些减排成果能被算作车企的合规信用。”

四、重点扶持小型电动车（B-segment）

最后一项提议是，鉴于小型车（B-segment）是欧洲汽车市场的核心品类，应将政策重点从“全面推动电动车市场”转向“重点扶持小型电动车”。安帕拉托表示，车企销售小型电动车应获得“额外合规信用”，这类车型对支撑整个欧洲汽车产业链至关重要 —— 包括已建成的电池制造商及各类供应链企业。

安帕拉托对会谈前景表示乐观，他认为所有主流车企已就上述提议达成广泛共识（部分车企因自身业务需求，对某几项提议的推动意愿更强），这为会谈取得进展奠定了基础。他补充称，立法者不能忽视一个事实：当前市场发展轨迹与法规及减排目标制定之初的预期完全不符，因此现在必须采取行动。

当被问及车企是否真的在行动上保持一致时，安帕拉托表示：“我们立场一致。此次参加慕尼黑车展，我们并非为了卖车。这是行业首次以积极姿态统一发声、统一立场，并提出具有实际价值的解决方案。我希望监管机构能给出积极回应，并在年底前做出决策。”