斯特兰蒂斯正处于电动化战略的转折点。电动汽车的普及速度并未如预期般迅速，而欧盟制定的严格二氧化碳排放法规对制造商而言仍构成压力。在这种情况下，涵盖标致、雪铁龙、阿尔法・罗密欧、菲亚特、Jeep 等品牌的斯特兰蒂斯选择的现实解决方案便是轻度混合动力（MHEV）。这可以说是一种战略性选择，旨在通过电动化与内燃机的协同作用，在满足法规要求的同时，维持消费者能够接受的价格区间。

覆盖多品牌的 MHEV 普及

斯特兰蒂斯的优势在于平台共享。当一个品牌引入新技术后，其辐射效应会迅速扩散到集团内的其他品牌。近期以 C 级车为中心推出的 48V MHEV 也沿着同样的轨迹在扩展。标致 308、3008、408，雪铁龙 C4，阿尔法・罗密欧 Junior，菲亚特 600 以及 Jeep 自由侠等车型接连加入这一行列。尽管各车型所应用的系统存在细节差异，但共同点在于将电动马达与 BSG（皮带启动发电一体电机）相结合，以提高效率，并实现起步时的电动模式行驶。

米勒循环与 VGT 的结合

标致、雪铁龙、阿尔法・罗密欧主要采用的方式是 1.2 升 3 缸直喷涡轮增压发动机与 6 速双离合变速箱相结合的布局。变速箱内部内置了可输出 22 马力、51 牛・米的电动马达，并同时使用独立的皮带启动发电一体电机。此外，还搭载了容量约为 0.9kWh 的水冷式锂离子电池，与 “轻度混合动力” 这一名称相比，实现了颇具实际意义的电动化。该系统的核心是应用于发动机的米勒循环，这是一种通过调整进气门关闭时机来提高膨胀比、最大化效率的燃烧方式。其结果是降低了排气温度，这为采用低成本材料实现可变几何涡轮（VGT）开辟了道路。过去仅在保时捷 911 Turbo 等高价跑车中才可能实现的组合，如今也开始应用于大众车型。

有趣的是，这种技术组合如今已在欧洲制造商中逐渐成为一种标准。大众高尔夫的 1.5 升 TSI、奥迪 A5 的 3.0 V6 MHEV，以及近期完成产品升级的沃尔沃 XC60，都通过结合米勒循环与 VGT 来提高发动机效率。斯特兰蒂斯的 MHEV 也顺应这一趋势，展现出超越法规应对层面的技术精湛性。

消费者体验与战略意义

从消费者角度来看，MHEV 并非仅仅改善燃油经济性。能够在静止状态下以 EV 模式起步，让人体验到电动汽车特有的驾驶感受，而基于 BSG 的重启方式比传统启动马达方式更加安静和平稳。虽然无法像完全混合动力车（HEV）那样实现长时间电动行驶，但与内燃机汽车相比，确实能感受到更平顺、更高效的驾驶体验。最重要的是，其价格涨幅相对可控，因此与 HEV 或 BEV（纯电动汽车）相比，很可能作为 “现实的替代方案” 被消费者接受。

从制造商的角度而言，扩大 MHEV 的应用是应对法规的必要手段。由于欧盟法规规定，罚款金额会随着销售量呈几何级数增长，因此在销量大的主力车型上改善燃油经济性会更加有效。考虑到 BEV 销量未达预期且对补贴依赖性较强的现实，成本相对较低且效果显著的 MHEV 无疑是目前最实用的解决方案。

即便在与欧盟法规无直接关联的市场，MHEV 也具有意义。在消费者 “电动汽车还为时尚早” 的心理与制造商 “必须提高效率” 的课题相交汇的节点上，MHEV 成为了合理的选择。因为即便不是完全的电动汽车，它也能提供电动行驶的体验，并且能让人切实感受到相比内燃机汽车的效率提升。

归根结底，斯特兰蒂斯的 MHEV 战略是法规应对、市场需求以及品牌间技术共享这三个要素相互交织的结果。向电动化时代的加速发展势不可挡，但在迈向 BEV 的进程中，MHEV 将扮演现实且具有战略性的桥头堡角色。斯特兰蒂斯正试图通过这项技术，强化各品牌的电动化产品组合，同时突破欧洲严苛的环境法规。