美国加州高铁项目再次陷入困境。7月16日，特朗普通过社交媒体宣布，联邦政府将终止对加州高铁建设项目的资金支持。他将这一项目描述为"灾难性、严重超支的通往虚无的高铁"，并指责该项目已耗费数千亿美元却从未兑现承诺。

与此同时，美国交通部长达菲宣布取消约40亿美元的联邦拨款。达菲在社交媒体上批评称，纽森州长和加州的高铁项目是政府无能甚至可能腐败的典范。这一决定标志着美国首条高铁项目面临资金断流的严峻局面。

加州州长纽森随即做出强烈回应。他在声明中称这是"又一场旨在惩罚加州的政治闹剧"，认为特朗普终止拨款的举动充满政治意味。纽森强调，取消这笔资金将危及民众真正的就业和生计。

据悉，加州高铁管理局已决定就此事起诉特朗普政府。纽森表示，提起诉讼是为了阻止特朗普破坏美国唯一一条正在积极建设中的高铁项目。加州高铁管理局将这一项目称为"美国第一条真正的高铁"。

这一高铁项目自2008年获批以来，一直面临工期延误和资金短缺的困扰。原本规划连接旧金山与洛杉矶的高速铁路，预算从最初的330亿美元暴涨至超过1000亿美元。项目通车时间也从最初设定的2020年推迟到2033年或更晚。

美国交通部此前发布的报告显示，该项目存在工期拖延、成本超支等一系列问题。报告指出，从2008年法案通过至今17年间，项目花费160亿美元却连一条轨道都未铺设完成。部分共和党议员今年2月致信联邦政府，称该项目仅完成了约35公里的填土工程和11座立交桥结构。

加州高铁管理局对交通部的结论表示强烈反对。管理局认为这些结论具有误导性，未能反映出加州在建设高铁方面取得的重大进展。管理局坚持认为项目符合联邦拨款要求，能够在2033年底前启动有限的客运服务。

目前，加州高铁项目的大部分资金来自州政府。根据纽森提交的预算，该铁路项目将在未来20年内每年获得10亿美元，以提供完成项目初始运营阶段所需的资源。管理局已邀请潜在的私人投资者在本月底前表达投资意向。

这一争议凸显了美国在基础设施建设方面面临的挑战。高铁项目需要沿线各州众多利益相关方的支持，而在美国政治体制下，这种共识往往难以达成。联邦政府的政策摇摆更是加剧了项目推进的困难。