加拿大《国会山时报》7月14日文章，原题：不列颠哥伦比亚省渡轮公司事件暴露加拿大对华政策混乱没有什么比一场虚假危机更能暴露加拿大政治和公共舆论的弊端了。不列颠哥伦比亚省渡轮公司（BC Ferries）决定从中国购买4艘渡轮引发政治风暴，正是这种政治作秀的最新例证。它也暴露了更令人担忧的问题：加拿大对华政策的混乱。但我们必须在跟随美国与基于自身经济和安全利益追求更独立的政策之间做出选择。

目前为止，加拿大优先考虑的似乎是取悦美国。但这使我们的油菜籽农民、猪肉生产商和渔民等付出高昂代价。他们受到惩罚，是因为去年时任财长弗里兰草率地决定对中国汽车征收100%关税，并应美国要求对中国的钢铝产品提高进口关税。毫不意外，中方对我们实施了反制措施。弗里兰宣称加拿大与美国在对华政策上“高度一致”，并预测这有助于加拿大与特朗普的关系。事实证明这是一厢情愿，但这种臆想如今似乎仍在左右加拿大（的对华）政策。围绕中国建造的渡轮合同引发的争议，进一步暴露加拿大对华政策的混乱。

加拿大现任交通部长弗里兰称：“我对购买中国渡轮感到担忧……我们有责任支持加拿大的造船业和钢铁业。”言外之意，这些渡轮本可以在加拿大建造。然而，事实并非如此。去年BC Ferries提出购船时，没有任何加拿大船厂回应。但该公司可能做出了最佳选择这一事实，对那些抨击者而言似乎无关紧要。

BC Ferries的总裁尼古拉斯·希门尼斯宣布将合同授予中国企业时说：“这是基于（中国公司）投标的整体实力做出的明智选择，包括技术能力、高品质和安全标准、渡轮建造经验、按时交付安全可靠船舶的能力，以及为我们的客户提供的整体成本和价值——所有这些都至关重要，因为我们面临不断增长的需求和更新老旧船队的紧迫需要。”

更令人担忧的是卡尼政府缺乏一套连贯的中国政策。总理卡尼称希望与志同道合的伙伴进行贸易多元化。贸易是否应仅限于“志同道合的伙伴”？那么，与中国的贸易呢？汽车零部件供应商麦格纳国际集团刚刚在上海开设其中国总部，并在中国的60多家制造工厂和工程中心雇用约3万名员工，“中国雄心勃勃的汽车制造商变得越来越有竞争力”。加拿大第二大汽车零部件制造商利纳马也在中国设有工厂，另一家加拿大汽车零部件制造商玛汀瑞亚亦然。它们应受到“谴责”吗？宏利金融活跃于中国保险和养老金市场，加拿大航空电子公司在华销售飞行模拟机，跨山输油管道的中国客户位居前列，由中石油部分持股的加拿大液化天然气公司将对华出口天然气……此外，中国还是（加拿大）农业和自然资源商品的重要市场。更值得一提的是，加拿大中小企业与中国的贸易（密切）往来可能让我们的国会议员感到惊讶。

谴责购买“中国制造”的同时，却从向中国出售商品和服务中获利，我们这样做到底传递了什么基本信息？加拿大出口到中国是好的，而从中国进口就是坏的吗？中国人又会如何看待这一切？

加拿大无法自己生产所有所需物品，渡轮便是典型例子。制定明确的中国政策应成为加拿大的优先事项。（作者戴维·克雷恩，乔恒译）