据新京报消息，欧盟委员会宣称已结束反补贴调查，并决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，中国新能源汽车生产商面临17% - 35.3%不等的反补贴税征收情况。对于欧盟对华电动车反补贴调查的这一终裁结果，中方表示既不认同也不接受，并且已经在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。与此同时，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商，旨在尽快达成一个双方都能接受的解决方案，防止贸易摩擦进一步升级。

需要着重指出的是，欧盟委员会针对中国电动车企业征收反补贴税这一决定，并非心血来潮，而是经历了多番酝酿和博弈的结果。在欧盟内部，存在着两种不同的声音。支持者的观点是，中国电动车企业由于得到政府补贴，能够以低于成本的价格在欧洲市场进行倾销，这种情况损害了欧洲汽车企业的利益，所以有必要采取措施予以保护。而反对者则觉得，征收反补贴税或许会引发贸易竞争，从而对欧洲消费者的利益造成损害。

此外，对于原本销售额就很低的电车而言，这是一笔极为庞大的税额。如果加征这样的关税，电车企业可能不仅无法盈利，甚至还会亏损，欧洲的这种做法无疑是在变相驱赶我国的电车。实际上，欧洲采取这种保护主义措施，在打压我国电车的同时，对欧洲自身的汽车行业也是一种封闭性的打击。缺乏新鲜血液的注入，没有足够激烈的竞争，就难以制造出品质更高的汽车，最终必然导致两败俱伤的局面。显然，这是非常短视的一步棋。

事实上，欧盟对中国电动汽车征收反补贴税是存在风险的。首先，这可能会招致中方的报复，例如中方可能会提高关税或者实施其他贸易限制手段。其次，这一举措可能会破坏欧中之间的经贸关系，进而影响双方在其他领域的合作。最后，这种做法或许会损害欧盟在国际社会的形象与声誉，使外界认为欧盟是保护主义和不公平贸易行为的代表。

据报道，有记者提问：近期欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，中方对此有何评论？中方回应称：我方已经注意到欧方发布的公告。中方曾多次指出，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查存在大量不合理、不合规之处，这是一种打着“公平竞争”的幌子，实则进行“不公平竞争”的保护主义行径。中方不认可、不接受该裁决结果，并且已经就此在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续采取一切必要手段，坚定地维护中国企业的合法权益。此外，我方也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺展开磋商。

在这场贸易博弈里，有一个值得关注的情况。中国商务部部长王文涛与欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯展开了多轮磋商，这就像是一场精彩的外交舞蹈。与此同时，双方的技术团队也没闲着，正在幕后进行新一轮的谈判。在这种看似对立的贸易格局当中，他们都在努力探寻一条共赢的道路。中国在这个过程中采用的策略可以说是“软硬兼施”，这是中国外交的一个显著特色。通过这种方式，中国在国际贸易争端里既表明了自身坚定的立场，又体现出足够的灵活性。这似乎是在向全世界表明：面对国际贸易争端，中国有强硬对抗的能力，也具备寻求和平解决的智慧。

总的来说，欧盟针对中国电动车征收关税，这确实会给中国车企造成一定的压力。不过，只要中国车企秉持明确的态度，积极制定应对策略，并且中欧双方一直保持沟通交流，那么就有希望减轻贸易摩擦，进而推动双方经贸关系朝着健康的方向发展。中国车企必须关注国际形势的动态变化，同时也要留意国内外市场需求的改变，灵活地对出口策略和国内市场战略进行调整，从而达成可持续发展的目标。这便是中国车企在欧盟关税政策下所面临的新挑战与机遇。在全球经济这一宏大棋局里，中国车企要展现出更多的智慧与勇气，不但要迎接挑战，而且要把握机遇。