前段时间美国宣布对中国建造的船只征收额外的港口费用，到10月14日将正式实施。美国方面称这样做是为了“振兴美国造船业”，但谁都知道这只是一个借口，因为数据显示2024年美国商船建造量不足10艘，而且靠这个也振兴不了美国造船业，完全就是海盗行径。

到目前为止，美国方面仍然对特朗普的这个政策的细则一头雾水，不知道该怎么具体实施和执行。就在美国大棒落下来之前，中国先出手反制了。近日中国宣布修改《中华人民共和国国际海运条例》的决定，内容明确指出，任何国家或地区对中国海上运输及其辅助性业务的经营者、船舶或者船员，采取歧视性措施，中方都将采取必要的反制措施。措施包括但不限于对停靠中国港口的该国家、地区的船舶收取特别费用，禁止他们的船舶进出中国港口，禁止他们获取中国海运数据或经营业务。

有人说这个措施对美国影响很小，毕竟美国的船只并不多，中国的船只占比很大，真要互相额外收费，中国要更吃亏些。但如果中方将“美国背景”，扩大到融资、在美市场或美国企业租赁船舶行业，那打击范围就广泛多了，伤害也更大。而且美国这种做法，只会推高全球海运成本、扰乱供应链，额外费用最终美国贸易商买单，并损害美国消费者权益。

这让我想到之前，美国贝莱德集团收购李嘉诚旗下和记港口集团，交易涉及23个国家43个港口的运营权。此公司和白宫关系密切，如果真让他们收购成功了，那么他们很有可能在美国经营的其他国家港口复刻港口政策，单独对中国船舶收取额外费用。这事关国家安全和利益，这也是为什么国家要干预这笔交易的主因。最近华盛顿邮报更是公开报道称，有人想测试彻底全面制裁中国，并且““一带一路”倡议涵盖150个国家，美国可以迅速夺取这些港口和其他基础设施。”

归根到底，中美海权博弈是当前全球地缘政治的核心议题。美国自冷战时期提出的“16条海上咽喉”战略，仍是其全球霸权基石。而中国“21世纪海上丝绸之路”布局，逐步打破美国对关键航道的垄断。近年中美在港口领域的博弈尤为激烈，美国通过“清洁网络”计划和技术封锁试图遏制中国智能港口发展，而中国5G、AI调度等技术已领先美国一代。而美国的海权强势地位，都是基于强大的海军力量。这样来看，福建舰的出现是恰逢其时，中国罕见且主动公开的近十分钟三连弹射，歼-35、空警-600和歼-15T，就是在向外界展示，中国具备了强大的远海作战能力，美国垄断主导海上霸权的日子一去不复返。其实在这之前，也门胡塞武装已经证明，美国海上力量的衰退。