近日，比亚迪已就网络侵权责任纠纷，对常尧提起诉讼。业内认为，被告常尧为长城汽车旗下坦克品牌CEO。

由于无法联系到常尧本人，法院已启动公告送达程序，并将于9月下旬开庭。

据报道，截至目前，常尧已经失联近2个月，目前尚不清楚常尧的长城坦克CEO职务是否已经解除。

外界猜测之所以失联，和其此前分管的坦克品牌KOC媒体合作项目存在问题有关。

2022年，常尧担任长城汽车用户运营高级总监，并负责坦克品牌的用户运营工作。

2024年4月，常尧升任坦克品牌副总经理，2025年5月升任坦克品牌CEO。常尧失联距离其5月份正式担任坦克CEO还不到两个月。

长城汽车内部通讯录及OA系统已无法检索到常尧的工号，这一异常似乎验证了外界的猜测。

其实，这并不是长城汽车第一次出现高管“失联”的情况，上一位是长城汽车副总裁傅小康。

付小康是从媒体人转型而来的高管，2014年加入长城，短短几年便升至副总裁，掌管整体品牌传播，被誉为魏建军身边的“门面担当”。

然而在2023年11月前后，先是有消息称他突然辞职，随后又传出他因不明原因失联。从此，关于他的去向，成了一个谜。

付小康对外非常低调，尽管官至副总裁兼长城汽车新闻发言人，但长期以来至少给外界的印象并不招摇。

一直以来，付小康及魏建军董事长的关系，至少呈现在外界面前来看，不能说亲密无间，但称得上是“君臣和睦”。

如果说傅小康和常尧的失联带着神秘色彩，那么其他高管的离开，则更像是一种“轮换常态”。

长城汽车一直人员变动频繁，近两年尤为突出，人事大变动主要体现在高层上，低阶员工中则是外地人员流动频繁、本地人员变动较少。

长城内部一个普遍共识是，引发大规模离职的导火线，源自于2023年10月长城汽车内部的反贪行动，高层可能要藉反腐败进行组织调整。

“铁打的长城，流水的高管。”一位前长城汽车高管对媒体有些无奈地说起这些人的离职，他觉得“老魏(魏建军)不在乎”。

再说几句

腐败问题对车企最直接的影响，就是增加了生产成本，降低了车企的利润，也削弱了车企的竞争力。

在过往，日子好过时，面对腐败现象尚能睁一只眼闭一只眼。但随着行业进入降本增效时期，开源节流、勒紧裤腰带逐渐成为各家车企的选择。