港股
IPO
太热闹,又激活了一个神秘赛道。
让车主惊心动魄的事故车也要干出
IPO
。投资家网获悉,近日二手车交易市场传来劲爆大消息,将事故车“变废为宝”的“中国最大事故车交易平台”博车网已更新招股书,准备在港交所
IPO
,中信证券、复星国际资本为联席保荐人。若顺利,港股会迎来“事故车第一股”。
博车网成立于
2014
年,由
16
岁考入清华大学的“天才”陈健鹏打造,梦想是改善“中国二手车市场的交易环境,提高事故车拍卖行业的运营效率及透明度。”通过“线上
+
线下”一体化拍卖模式,博车网将上游车源方与下游买家紧密连接,依托其自主研发的“
E-Pricing
及
E-Value
系统”对事故车快速精准估值、缩短周期,为买卖双方带来真实、透明的交易体验。
二手车市场拥挤、苦战的资本很快看到了开发新赛道的契机。在清华“天才”陈健鹏的梦想号召下,博车网吸引了平安创投、复星锐正资本、远翼投资、太平洋保险、昆仲资本、歌斐资产、
CBC
宽带资本、佐誉资本等大批知名
VC/PE
、产业资本加持,风头无二。经过十多年成长,博车网已覆盖中国超
95%
的保险公司、超
4.2
万家修理厂,并拿下事故车交易市场超
31%
市占率,是当之无愧的行业老大。此次赴港
IPO
,博车网欲进一步扩大行业统治地位。
一
“中国最大事故车平台”,要
IPO
了。
长久以来,事故车行业一直被视为小众且“隐晦”的赛道。
一方面,买二手车的车主“厌烦”事故车,“谁都不希望自己买到事故车”。另一方面,卖二手车的商家也不愿意提及事故车担心知道“内情”拒绝买车,加之市场“鱼龙混杂”,使得事故车行业发展较为迟缓。
买家不接受事故车,主要问题是技术、服务跟不上,信息不对称,价格不透明。二手车商家对事故车是“既爱又恨”。爱它成本低,恨它不好卖。有些二手车商家甚至拒收事故车,导致想卖掉事故车的卖家同样头痛,而博车网的出现是要攻克事故车买卖双方的痛点,加速事故车在二手交易市场的流通性,减少资源浪费,为车主、消费者提供极具性价比的购车选择。
事故车如果跟“正常”二手车相比,确实极具性价比。
根据时下火热的
AI
大模型
DeepSeek
分析,“事故车价格通常比正常二手车低
30%-70%
,为预算有限的消费者提供了更多购车机会。”话句话说,一辆本该卖
10
万元的二手车,如果是事故车购买价格只需要
3-7
万元。
看上去十分“暴利”。有“暴利”就有“乱象”。
央视曾多次痛批二手车市场部分商家故意隐瞒事故车问题。有车主以为买到“准新车”,结果是事故车,自掏腰包修车。
2019
年,央视调查某头部二手车平台,其宣称的
259
据说博车网创始人陈健鹏就被坑过,市场“鱼龙混杂”的现状,让他有了彻底改变事故车面貌的想法,把这个不太被接受的赛道引入正途。技术上实现,“谁都别想对消费者说谎”。
这种“执念”也影响了陈健鹏的人生轨迹。相关资料记载,
陈健鹏是个“天才”,
16
岁考入清华大学自动化专业。
毕业后,他加入“清华系”紫光集团担任工程师,原本他的路径应该是做中国最顶尖的工程师、科技人才,却被“执念”困扰,一门心思切入汽车产业链。
兜兜转转几年,陈健鹏摸透了汽车行业的各个环节,他决定拉着朋友搞一家“重塑汽车后市场”的公司,其在
2014
年成立了博车网。值得一提的是,公司刚有个雏形,陈健鹏便带领博车网参加了“
2014
清华校友创业大赛”,在
170
多家清华校友创业公司中拿到了一等奖。
陈健鹏参赛不为别的,就是证明他改变汽车后市场的想法,可行。
二
2014
年,“双创”火遍大江南北,给无数创业者提供了股权融资的造梦舞台。
虽然拿了一等奖,评委也为其格外小众的创业方向感到吃惊,但汽车后市场的细分领域二手车行业的细分赛道事故车行业着实“冷清”。
VC/PE
根本不关心事故车,尤其把事故车当做核心业务的公司,不过,陈健鹏还是拉到了融资,他充分体现了“投资即投人”的逻辑。
2015
年,天使投资作为一个新兴概念在中国爆发,天使投资人的投资思路就是“投资即投人”,
“别管创业者干什么,人牛项目就好。”
陈健鹏干博车网纯粹“降维打击”,他很快就得到资本垂青,搭建了博车网团队,潜心研究技术层面的突破,想用技术挖掘市场潜力。
这个阶段,博车网不是汽车后市场“主角”,整个焦点围绕在成立不久的人人车与瓜子二手车身上。瓜子二手车创始人杨浩涌是创投圈“网红”,人人车创始人李健在互联网行业的人气也很旺,杨浩涌、李健又在
58
同城担任过要职,这二人几乎吸走了汽车后市场的流量。
随着人人车、瓜子二手车融资愈发迅猛,兴奋的资本撑起了二手车风口。“与世无争”的博车网在此阶段享受到了风口红利,
2016
年,博车网拿到了两笔至关重要的融资,避免了二手车市场“老大老二”相争的溅射冲击,加上陈健鹏不参与流量之争,博车网偏安一隅。
人人车、瓜子二手车的融资烧钱大战差点拖垮了资本,人人车在
2019
年先扛不住了,媒体爆料,“人人车大裁员”、“人人车经营困难”。
兴致勃勃投二手车平台的
VC/PE
不兴奋了,要么拒投二手车平台,要么投“避险项目”。
一些聪明的资本认为博车网的事故车是个“低成本高回报”的新赛道,大力开发博车网,让后者拿到了逆转未来命运的
C
轮融资。
这笔融资后,博车网的行业地位拔高,加速开辟市场。
偏安一隅的那段时间,博车网开发出了“
E-Pricing
估值系统和
E-Value
拍卖系统”。
“
E-Pricing
估值系统”是通过整合历史交易数据和车辆损伤参数,实现事故车精准估值,把误差率控制在
5%
以内,该系统覆盖智能定价、全流程服务等环节,可以帮保险公司提高全损理赔效率。这个系统一出来,保险公司高兴坏了,博车网靠“
E-Pricing
估值系统”轻松俘获下游
B
端客户,给公司崛起奠定了基础。
“
E-Value
拍卖系统”主要用于事故车价值评估和交易决策支持,通过分析车辆损伤程度、市场供需等因素生成估价报告,辅助交易双方确定合理价格。“
E-Pricing
估值系统和
E-Value
拍卖系统”构建了博车网的核心技术壁垒,让它们在汽车后市场洗牌后的新周期越做越大。
三
2020
年全球“黑天鹅”袭来,
VC/PE
投资“进化”,向有技术硬实力的科技领域转型。
博车网又吃到了红利,次年获得近
1
亿美元融资,靠着每年超
75000
笔交易,坐上了“中国最大事故车交易平台”的位子,陈健鹏头脑很清晰,不乱整,进一步扩大公司市占率。
别人花钱搞流量,陈健鹏玩收购,分别收购了中国汽车流通领域综合服务商
SDIC
、汽车后市场科技公司路宝、二手车拍卖平台车赢等。一边收购公司,另一边陈健鹏依旧把精力用在技术上。他坚信技术才是公司的根基,技术才是攻克事故车买卖痛点的原动力,有技术不怕没客户。
2023
年,博车网在中国事故车拍卖行业的市占率达到了
31.3%
,“遥遥领先”其它参与者。根据灼识咨询(
CIC
)数据,“博车网的市占率超越了第二至第五名公司总和”。
为了再进一步引领行业,博车网想到了港股
IPO
,而招股书的递交让博车网与事故车行业不再神秘。招股书显示,
2022
年、
2023
年、
2024
年,公司分别实现营收
3.88
亿元、
5.18
亿元、
5.26
亿元;毛利分别为
1.72
亿元、
2.59
亿元、
2.44
亿元;期内亏损分别为
-1.8
亿元、
-1.2
亿元、
-3644
万元。事故车看似很“暴利”,可作为平台的博车网干了十多年仍不乐观?
值得注意的是,非国际财务报告准则计量下,剔除金融工具账面值变动等非现金项目。博车网
2022
年、
2023
年、
2024
年,经调整净利润分别为
1116
万元、
4160
万元、
5130
万元。截至
2025
年
7
月,博车网流动负债
21.58
亿元,流动资产
4.37
亿元,现金储备
8237
万元。
平台角度来说,博车网扮演的依然是“中介”或“撮合方”的角色,其生存路径需要不断融资,烧出规模。
然而,所有平台型公司想在
IPO
前业绩突飞猛进都很艰难,不同的是,相比京东、拼多多这类电商平台,博车网所在的事故车行业过于小众,没大流量和高估值支撑。
即便拿到了
VC/PE
融资,“中国最大事故车交易平台”、市占率超
31%
的博车网估值仅
31.7
亿元,陈健鹏多轮融资把股权稀释到了
25%
,意味着,他要跟资本长期博弈。
在众多平台型创业者中,陈健鹏亦是少数看重技术,不太看重流量的人,可公司的变化让他不得不改变。
事故车起家的博车网试图转型改变。
2025
年前
7
个月,博车网把二手车拍卖视作公司第二大业务,但二手车市场的竞争压力巨大。中国二手车市场打响了新一轮佣金价格战。根据百度文库数据,
2025
年起,主流平台佣金率已降至
1.5%-2%
,部分平台推出“
0
佣金”引流。
博车网转型二手车市场最大挑战是,钱。去港股
IPO
更像是它们急需抓住的“救命稻草”。
那么,你看好博车网的港股
IPO
之旅吗?