中国最大事故车平台,要IPO
创始人
2025-10-13 19:04:34
0

港股

IPO

太热闹,又激活了一个神秘赛道。

让车主惊心动魄的事故车也要干出

IPO

。投资家网获悉,近日二手车交易市场传来劲爆大消息,将事故车“变废为宝”的“中国最大事故车交易平台”博车网已更新招股书,准备在港交所

IPO

,中信证券、复星国际资本为联席保荐人。若顺利,港股会迎来“事故车第一股”。

博车网成立于

2014

年,由

16

岁考入清华大学的“天才”陈健鹏打造,梦想是改善“中国二手车市场的交易环境,提高事故车拍卖行业的运营效率及透明度。”通过“线上

+

线下”一体化拍卖模式,博车网将上游车源方与下游买家紧密连接,依托其自主研发的“

E-Pricing

E-Value

系统”对事故车快速精准估值、缩短周期,为买卖双方带来真实、透明的交易体验。

二手车市场拥挤、苦战的资本很快看到了开发新赛道的契机。在清华“天才”陈健鹏的梦想号召下,博车网吸引了平安创投、复星锐正资本、远翼投资、太平洋保险、昆仲资本、歌斐资产、

CBC

宽带资本、佐誉资本等大批知名

VC/PE

、产业资本加持,风头无二。经过十多年成长,博车网已覆盖中国超

95%

的保险公司、超

4.2

万家修理厂,并拿下事故车交易市场超

31%

市占率,是当之无愧的行业老大。此次赴港

IPO

,博车网欲进一步扩大行业统治地位。

“中国最大事故车平台”,要

IPO

了。

长久以来,事故车行业一直被视为小众且“隐晦”的赛道。

一方面,买二手车的车主“厌烦”事故车,“谁都不希望自己买到事故车”。另一方面,卖二手车的商家也不愿意提及事故车担心知道“内情”拒绝买车,加之市场“鱼龙混杂”,使得事故车行业发展较为迟缓。

买家不接受事故车,主要问题是技术、服务跟不上,信息不对称,价格不透明。二手车商家对事故车是“既爱又恨”。爱它成本低,恨它不好卖。有些二手车商家甚至拒收事故车,导致想卖掉事故车的卖家同样头痛,而博车网的出现是要攻克事故车买卖双方的痛点,加速事故车在二手交易市场的流通性,减少资源浪费,为车主、消费者提供极具性价比的购车选择。

事故车如果跟“正常”二手车相比,确实极具性价比。

根据时下火热的

AI

大模型

DeepSeek

分析,“事故车价格通常比正常二手车低

30%-70%

,为预算有限的消费者提供了更多购车机会。”话句话说,一辆本该卖

10

万元的二手车,如果是事故车购买价格只需要

3-7

万元。

看上去十分“暴利”。有“暴利”就有“乱象”。

央视曾多次痛批二手车市场部分商家故意隐瞒事故车问题。有车主以为买到“准新车”,结果是事故车,自掏腰包修车。

2019

年,央视调查某头部二手车平台,其宣称的

259

据说博车网创始人陈健鹏就被坑过,市场“鱼龙混杂”的现状,让他有了彻底改变事故车面貌的想法,把这个不太被接受的赛道引入正途。技术上实现,“谁都别想对消费者说谎”。

这种“执念”也影响了陈健鹏的人生轨迹。相关资料记载,

陈健鹏是个“天才”,

16

岁考入清华大学自动化专业。

毕业后,他加入“清华系”紫光集团担任工程师,原本他的路径应该是做中国最顶尖的工程师、科技人才,却被“执念”困扰,一门心思切入汽车产业链。

兜兜转转几年,陈健鹏摸透了汽车行业的各个环节,他决定拉着朋友搞一家“重塑汽车后市场”的公司,其在

2014

年成立了博车网。值得一提的是,公司刚有个雏形,陈健鹏便带领博车网参加了“

2014

清华校友创业大赛”,在

170

多家清华校友创业公司中拿到了一等奖。

陈健鹏参赛不为别的,就是证明他改变汽车后市场的想法,可行。

2014

年,“双创”火遍大江南北,给无数创业者提供了股权融资的造梦舞台。

虽然拿了一等奖,评委也为其格外小众的创业方向感到吃惊,但汽车后市场的细分领域二手车行业的细分赛道事故车行业着实“冷清”。

VC/PE

根本不关心事故车,尤其把事故车当做核心业务的公司,不过,陈健鹏还是拉到了融资,他充分体现了“投资即投人”的逻辑。

2015

年,天使投资作为一个新兴概念在中国爆发,天使投资人的投资思路就是“投资即投人”,

“别管创业者干什么,人牛项目就好。”

陈健鹏干博车网纯粹“降维打击”,他很快就得到资本垂青,搭建了博车网团队,潜心研究技术层面的突破,想用技术挖掘市场潜力。

这个阶段,博车网不是汽车后市场“主角”,整个焦点围绕在成立不久的人人车与瓜子二手车身上。瓜子二手车创始人杨浩涌是创投圈“网红”,人人车创始人李健在互联网行业的人气也很旺,杨浩涌、李健又在

58

同城担任过要职,这二人几乎吸走了汽车后市场的流量。

随着人人车、瓜子二手车融资愈发迅猛,兴奋的资本撑起了二手车风口。“与世无争”的博车网在此阶段享受到了风口红利,

2016

年,博车网拿到了两笔至关重要的融资,避免了二手车市场“老大老二”相争的溅射冲击,加上陈健鹏不参与流量之争,博车网偏安一隅。

人人车、瓜子二手车的融资烧钱大战差点拖垮了资本,人人车在

2019

年先扛不住了,媒体爆料,“人人车大裁员”、“人人车经营困难”。

兴致勃勃投二手车平台的

VC/PE

不兴奋了,要么拒投二手车平台,要么投“避险项目”。

一些聪明的资本认为博车网的事故车是个“低成本高回报”的新赛道,大力开发博车网,让后者拿到了逆转未来命运的

C

轮融资。

这笔融资后,博车网的行业地位拔高,加速开辟市场。

偏安一隅的那段时间,博车网开发出了“

E-Pricing

估值系统和

E-Value

拍卖系统”。

E-Pricing

估值系统”是通过整合历史交易数据和车辆损伤参数,实现事故车精准估值,把误差率控制在

5%

以内,该系统覆盖智能定价、全流程服务等环节,可以帮保险公司提高全损理赔效率。这个系统一出来,保险公司高兴坏了,博车网靠“

E-Pricing

估值系统”轻松俘获下游

B

端客户,给公司崛起奠定了基础。

E-Value

拍卖系统”主要用于事故车价值评估和交易决策支持,通过分析车辆损伤程度、市场供需等因素生成估价报告,辅助交易双方确定合理价格。“

E-Pricing

估值系统和

E-Value

拍卖系统”构建了博车网的核心技术壁垒,让它们在汽车后市场洗牌后的新周期越做越大。

2020

年全球“黑天鹅”袭来,

VC/PE

投资“进化”,向有技术硬实力的科技领域转型。

博车网又吃到了红利,次年获得近

1

亿美元融资,靠着每年超

75000

笔交易,坐上了“中国最大事故车交易平台”的位子,陈健鹏头脑很清晰,不乱整,进一步扩大公司市占率。

别人花钱搞流量,陈健鹏玩收购,分别收购了中国汽车流通领域综合服务商

SDIC

、汽车后市场科技公司路宝、二手车拍卖平台车赢等。一边收购公司,另一边陈健鹏依旧把精力用在技术上。他坚信技术才是公司的根基,技术才是攻克事故车买卖痛点的原动力,有技术不怕没客户。

2023

年,博车网在中国事故车拍卖行业的市占率达到了

31.3%

,“遥遥领先”其它参与者。根据灼识咨询(

CIC

)数据,“博车网的市占率超越了第二至第五名公司总和”。

为了再进一步引领行业,博车网想到了港股

IPO

,而招股书的递交让博车网与事故车行业不再神秘。招股书显示,

2022

年、

2023

年、

2024

年,公司分别实现营收

3.88

亿元、

5.18

亿元、

5.26

亿元;毛利分别为

1.72

亿元、

2.59

亿元、

2.44

亿元;期内亏损分别为

-1.8

亿元、

-1.2

亿元、

-3644

万元。事故车看似很“暴利”,可作为平台的博车网干了十多年仍不乐观?

值得注意的是,非国际财务报告准则计量下,剔除金融工具账面值变动等非现金项目。博车网

2022

年、

2023

年、

2024

年,经调整净利润分别为

1116

万元、

4160

万元、

5130

万元。截至

2025

7

月,博车网流动负债

21.58

亿元,流动资产

4.37

亿元,现金储备

8237

万元。

平台角度来说,博车网扮演的依然是“中介”或“撮合方”的角色,其生存路径需要不断融资,烧出规模。

然而,所有平台型公司想在

IPO

前业绩突飞猛进都很艰难,不同的是,相比京东、拼多多这类电商平台,博车网所在的事故车行业过于小众,没大流量和高估值支撑。

即便拿到了

VC/PE

融资,“中国最大事故车交易平台”、市占率超

31%

的博车网估值仅

31.7

亿元,陈健鹏多轮融资把股权稀释到了

25%

,意味着,他要跟资本长期博弈。

在众多平台型创业者中,陈健鹏亦是少数看重技术,不太看重流量的人,可公司的变化让他不得不改变。

事故车起家的博车网试图转型改变。

2025

年前

7

个月,博车网把二手车拍卖视作公司第二大业务,但二手车市场的竞争压力巨大。中国二手车市场打响了新一轮佣金价格战。根据百度文库数据,

2025

年起,主流平台佣金率已降至

1.5%-2%

,部分平台推出“

0

佣金”引流。

博车网转型二手车市场最大挑战是,钱。去港股

IPO

更像是它们急需抓住的“救命稻草”。

那么,你看好博车网的港股

IPO

之旅吗?

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