导语

随着购置税的退坡，这一轮的补贴政策将能在多大程度上刺激2026年的车市，仍充满不确定性。

随着12月份结束，新势力也交出了2025年的年度成绩单，总体而言，只有零跑、小米和小鹏三个品牌完成了全年的销量目标。

零跑汽车是2025年新势力最大的“黑马”，全年销量近60万辆，跃升为新势力销冠，年目标达成率超119%。

极氪在将领克数据合并统计后，也显示出了规模优势，同样越过了50万辆的关口。但分品牌来看，极氪全年交付量为22.4万辆，与32万辆的年目标相比，差距近10万辆；领克品牌全年销量35万辆，与年目标销量39万辆相比也差了4万辆。

而另一面，昔日的头部新势力“蔚小理”，在规模化道路出现了分化。

2025年，小鹏卖出了42.94万辆车，同比增长了125.94%，年销量目标完成率超113%。

理想在2025年卖出了40.63万辆汽车，同比下滑了18.81%，相较于年初的70万辆目标，完成度仅58.05%。尽管理想此前已经阶段性下调了销量目标指引，但不争的事实是，曾经在2024年越过50万辆大关的理想，如今成为新势力车企中唯一销量同比下滑的车企。

蔚来在三品牌齐发力的基础上，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%。和2024年相比，“蔚乐萤”的三品牌矩阵已经成型，分别针对不同的市场。但另一个不可忽视的问题是，在两个子品牌势头向上的同时，主品牌的战斗力在这一年有所减弱。蔚来品牌2025年交付了17.88万辆，而2024年交付量为20.12万辆，比2024年下滑11.13%。整个Q4，蔚来公司共交付新车12.48万辆，占到了年度的近四成。

而小米在超4万辆的交付徘徊后，终于在12月份冲上了5万辆的交付大关，成为第三家完成年销量目标的车企。

国央企品牌的新势力来看，长安汽车自新央企成立后，旗下的深蓝汽车和阿维塔都有加大投入的态势。

深蓝汽车方面，在将年度目标从50万下调至36万后，年度完成33.31万辆销售，完成进度92.53%。在刚刚过去的12月，深蓝汽车在自动驾驶和融资方面有新动作。

一是12月15日，工信部公布了我国首批两款L3自动驾驶车型获准入许可，深蓝汽车品牌获得准入。二是公司在12月25日宣布完成了61.22亿元的融资。深蓝汽车董事长邓承浩在日前接受第一财经采访时表示，这一轮融资后，2025年的深蓝汽车将在技术和营销方面全面提升。

阿维塔的销量始终在1万辆出头徘徊，年度销售量12.88万辆，对比年初定下的22万辆目标，完成度不足六成。和深蓝汽车一样，阿维塔在资本市场也有所动作。在港交所递表后，阿维塔将在2026年走出一条什么样的路线，有待观察。

另一家央企东风旗下的岚图，在2024年卖出了15.02万辆汽车，年度完成率75.08%。和阿维塔一样，这两家企业在2026年都面临着如何快速提升规模的现实问题。

随着2026年的到来，新的一轮补贴政策已经拉开帷幕。按照标准计算，新能源车价达16.67万元以上，能够拿满报废更新补贴；新能源车价达18.75万元，能够拿满置换更新补贴。随着购置税的退坡，这一轮的补贴政策将能在多大程度上刺激2026年的车市，仍充满不确定性。