在全球贸易的版图上，苏伊士运河是无可替代的咽喉要道，承载着约12%的海运贸易量。对于航运公司而言，每一航次的运河通行费都是一项重大成本。然而，这项费用远非一个简单的“过路费”，特别是在红海地区局势复杂多变、运河管理局（SCA）积极吸引船流回归的背景下，本文将深入解析SCA最新的费用调整机制，并提供一套可操作的实务核查要点。

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强制性附加费与战略性优惠

系泊与灯光服务费

自2025年5月1日起，SCA实施了一项关键的收费新政：对所有通行船舶征收总额为3500美元的固定系泊和灯光服务费。这项改革的深层含义在于，无论船舶是否实际使用岸基系泊服务，该费用都必须缴纳。SCA此举旨在标准化服务并保障运河通航安全秩序。

更值得关注的是其惩罚性条款：如果被SCA选中的船舶（通常基于风力影响面积、吨位等标准评估）拒绝或无法在甲板上接受系泊服务，将被征收5000美元的额外费用。这意味着，一艘不符合要求的船舶，仅在此单项上就可能面临总计8500美元的成本。此外，若船舶因自身灯光不符合航行规则而要求额外照明服务，总费用将再增加1000美元，升至4500美元。

表：苏伊士运河系泊与灯光服务费概览（2025年5月1日起生效）

灵活运用折扣政策

自2025年5月15日起，对净吨位在13万吨及以上的大型集装箱船，提供15%的通行费优惠，有效期90天。这项政策被普遍解读为SCA向全球航运公司发出的、鼓励其重返运河航线的明确信号。此外，SCA还将此前发布的一系列面向散货船、液化天然气船、油轮等多种船型的回扣通告有效期，统一延长至2026年6月30日，为航运公司提供了长期的可预测性。对于持有最新 IMO Tier III环保认证的船舶，SCA则给予基础费用2% 的固定折扣，但船东必须确保证书在有效期内，否则折扣将被追回并可能产生滞纳金。

避免计费争议的三大实操要点

精准锚定船舶分类

苏伊士运河的费率高度依赖船舶的精确分类，而多功能船舶（如OBO矿砂/散货/油品兼用船）最容易在此处产生歧义和争议。在计划通航前，务必通过SCA认证的代理或官方渠道，根据当前航次的实际装载状态和货物类型，最终确认船舶适用的计费类别。例如，一艘空载的OBO船与一艘满载原油的OBO船，其计费类别和费率可能天差地别。

坚守“就高不就低”原则

对于装载多种货物的“组合船”，SCA严格执行 “就高不就低” 的计费原则。这意味着，只要船载货物中有一种品类适用较高费率，则整个航次都将按该高费率核算。任何企图隐瞒或低报货物种类的行为，不仅无法节省费用，一旦被SCA核查发现，将面临额外处罚和审计风险，得不偿失。诚实地、完整地申报货物信息，是避免事后高额追缴和纠纷的唯一正途。

狠抓SCNT吨位基准

所有的费用计算都始于一个核心数字：苏伊士净吨位（SCNT）。它与常见的载重吨（DWT）或总吨位（GT）不同，是SCA根据其特定规则计算出的、衡量船舶盈利空间和运河资源占用的专有吨位。船东在收到计费单后，第一步就应通过SCA官网的“船舶吨位查询”系统，输入船舶IMO编号，核对自己的SCNT官方记录值是否与计费单上的数值完全一致。这是从源头上杜绝因数据错误导致多付费的基础步骤。

小结

当前，苏伊士运河正处在一个敏感的恢复期。尽管有欧盟护航行动的支持和运河当局的折扣激励，但日均通行量距离红海危机前的常态水平仍有显著差距。主要航运公司在决定全面回归时依然审慎，安全评估是比费用折扣更优先的考量。这种不确定性，恰恰凸显了精细化成本管理的重要性。