“花7万多元买辆次顶配SUV，内饰比20多万元的车还舒服，开着它跨省自驾一圈，相当于车钱和租车费都省了。”近日，合肥一位95后摄影工作者江先生向《每日经济新闻》记者表示，今年8月，他用一笔划算到让人意外的交易，成为了哪吒L的车主。

在哪吒汽车深陷经营风波、被不少人避之不及的时候，江先生却主动跨省提车，用80天行驶6000公里的实际体验，印证了“价格到位就有市场”的消费逻辑。

江先生与哪吒L的缘分始于去年5月，当时试驾完之后就对内饰、智能系统和零重力座椅十分心动，但14.99万元的裸车价让他犹豫了——哪吒汽车的经营稳定性再加上提车周期长，江先生最终选择了观望。

江先生的哪吒L 图片来源：受访者提供

“我一直盯着它的价格变动，想着如果二手车能到心理价位就入手。”今年，江先生在车友群里发现了转机：广西地区的哪吒L有大幅优惠，叠加当地1.3万元的置换补贴后，价格直接腰斩。一番计算下来，裸车价14.99万元的哪吒L 310闪充PRO版（次顶配），扣除4S店优惠和置换补贴，裸车仅需7.39万元。再加上3800元的全险，落地总价为7.77万元。

这个价格彻底打动了江先生，而他原本就计划去广西自驾，“得知有车源后，当晚就转了定金，省了租车费还能拥有一辆新车，太划算了”。

8月23日，江先生从合肥飞往广西提车，随后开启了为期10天的跨省自驾，一路开回合肥，这段旅程也成为了他买车故事里的独特注脚。

值得关注的是，江先生并非个例。眼下，因经营困难传出可能倒闭破产消息的“暴雷车”，如高合、极越、哪吒等车型，由于外观设计时尚、科技感十足、品质不错，加之近乎半价“甩卖”，正受到一部分消费者的追捧，一度成为热门产品。

“抄底”暴雷车，性价比是王道

花小钱办大事，正是消费者“抄底”暴雷车的初衷。

在入手哪吒L之前，江先生也曾考虑过同为“暴雷车”的极越。当时杭州地区有一批极越车型降价销售，低配版落地约13万元，且有领克汽车兜底售后，配件和服务看似更有保障。

但一番权衡后，他还是选择了哪吒L。“极越虽然档次稍高、有品牌兜底，但价格比哪吒贵了近一倍。”江先生坦言，自己换车频率较高，三年已经换了三辆新车，“花7万多元买哪吒，就算开几年再卖也亏不了多少；花13万元买极越，性价比就没那么突出了”。

这辆以7.7万元入手的哪吒L，对江先生来说，不仅是代步工具，更是一笔划算的消费决策。“以前开油车每公里成本5至6角钱，现在电车只要1角钱，开10万公里就能回本，就算开三四年也值了。”他笑着说，未来如果其他车型遇到类似情况，只要价格合适，他依然会考虑“抄底”。

极越07 图片来源：极越汽车官网

和江先生类似，00后的小夏从重庆专程来到成都买了一辆“暴雷车”极越07。

说到选择暴雷车的原因，小夏直言：“极越‘倒闭’之前，这辆车和我无缘。我今年23岁，年轻人预算没那么充足，极越07也是贷款买的。要我买小米或者其他品牌，实力还是差了点。退而求其次，我从领克看到了深蓝、极狐、日产N7、东风奕派、智己等等，最后看上了极越07，十三四万元的价格，操控性、智能化以及用料内饰的质感都是非常高的。在这个价位内可以说完全没有对手，主打一个性价比。”

在小夏看来，电动汽车似乎成为了快消品，花小价钱“抄底”一辆暴雷车，却能享受所有功能是一件非常划算的事。

“（极越）这车是真的好，突然闪崩真的太可惜了。我们很多车友都自发地在社交平台上推荐（极越），8月底，有车友一个人就卖出去4辆。”一位上海的极越车主告诉记者，她在极越“暴雷”前购入了极越01，“并不后悔自己的选择，因为现在新能源车上的前沿科技，我们已经超前体验了”。

极越07 图片来源：极越汽车官网

二手车商单车能赚5000元至8000元

实际上，除了年轻消费者，很多车商也在“抄底”暴雷车。

在哪吒、高合、威马等品牌陷入经营困境后，一批车商瞄准低价车源，通过“批量收车—短期租赁—二手转卖”的链路，在小众市场中赚得差价，而这些车大多最终流向了对价格更敏感的二三线城市消费者。

“30万元级的高合租4个月再转手，车商一辆车能赚1万多元；7万多元收的哪吒8万多元卖出，扣掉成本也有5000到8000元的利润。”曾任职多家主机厂、熟悉二手车流通市场的业内人士刘先生，揭秘了“暴雷车”的流通逻辑。

暴雷车的车源最初多集中在部分库存充足的经销商手中。据刘先生透露，高合陷入困境时，山东淄博、潍坊的两家经销商库存积压较多，这些车包括网约车、租赁公司退车以及试驾车。由于车企濒临破产，智能驾驶系统、智能座舱的OTA升级功能无法使用，车辆只能低价抛售。

“这些车先会卖给车队做经营性租赁，跑4个月左右再回收。”刘先生算了一笔账：以高合某车型为例，新车落地价约21万元，扣除各类补贴后不到20万元，车队以较低价格接手后按每天300公里的租赁标准，4个月能产生约6万元租金收益。随后车队解除租赁合同，退掉保险和相关手续，扣除成本后仍有2万多元利润，最后再将车批量转给二手车商。

二手车商提供的部分高合车型货源 图片来源：受访者提供

二手车商接手后，会进一步压缩成本快速出手。“放着车每天都在亏仓储费，一个月一辆车的仓储成本至少400元，放两年根本扛不住，只能少亏点抛售。”刘先生表示，车商以7折左右的价格从经销商或车队收车，再以略高价格卖给个人消费者，单辆能赚5000到8000元。

汽车消费逻辑转向“性价比”“暴雷”车受追捧，也折射出汽车消费趋势已悄然改变——品牌的影响力开始逐渐减弱，产品价值、性价比更能影响消费者做出购买决策。

图片来源：高合汽车官网

“我们看到前期有一些车企竞争状态不太好、出现了近乎倒闭的情况，比如威马、爱驰、高合等很多车型都在做网约车，从使用情况来说基本不坏，所以性价比相对较高。”乘联分会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

崔东树认为，品牌导向的确会逐步弱化，产品性价比和功能体验更加重要。“随着新能源汽车快速发展，车辆的可靠性越来越不是消费者考虑的重点，车辆的功能、放心程度也越来越有把握。未来的竞争要不就在性价比，要不就在功能、驾驶体验的提升方面。”崔东树说。

“暴雷车”之所以价格诱人，核心是车辆本身的产品力并未大幅缩水。“新势力车企的用料其实不错，按现在的新车价格买不到同等配置。”刘先生解释，这些车的问题多集中在智能系统无法升级、没有官方保修，但核心的驾驶功能不受影响，对于不关注智能化、只看重实用属性的消费者来说，吸引力十足。

“别人坐上来都不信这是7万多元的车，内饰和配置都超出预期。”提车至今约50天，江先生已经开了6000多公里，哪吒L的实用性让他赞不绝口：操控平顺、加速动力足，软质沙发内饰和零重力座椅能缓解长途驾驶的疲惫，前排座椅加热、通风、按摩功能更是提升了舒适度。

江先生的哪吒L 图片来源：受访者提供

也有声音认为，“暴雷”车之所以热销，也反映出在大环境影响下汽车消费降级的趋势。实际上，随着车市竞争日益激烈，一些消费者的购车门槛在逐步降低，购车价格普遍下滑。

“从销售均价来看，近两年实际上是出现了逐步下降的态势。同时，高端的一些产品如增程式的销量出现了明显下滑，而小型电动车实现了超强增长，A级、A0级、A00级的销量都出现了较好增长。”崔东树表示。

“真香”背后的潜在风险

值得注意的是，价格“真香”的背后其实也暗藏风险，例如车企一旦倒闭后，车辆质保、售后维修等都可能遭遇困难，此外还将面临服务器关闭、车机断网等问题。

江先生告诉记者，自己的买车经历分享到社交平台后产生了不少争议。有人质疑是广告，有人嘲讽“暴雷车就是废铁”，还有人担心后续配件天价、车机崩了开不了。

对此，江先生坦言：“我确实担心过软件故障导致手机打不开车门，所以配了三把钥匙，分别放在公司、家里和身上，保险起见。”但他并不认同“废铁论”——“车能正常出厂质量就有基本保障，我在多个车友群潜伏很久，哪吒L的口碑很好，出问题的只是少数，而且都是能解决的小问题”。

不过，在实际用车中，的确存在售后维修困难等问题。例如，极越车型的售后虽然由领克品牌接管，但仍有部分零部件需要等待较长时间，有极越07车主向记者表示，前保险杠等了快半年还没有到货。此前，领克品牌内部人员也向记者透露，尽管全面接管了极越的车辆售后，但受制于极越未完全开放权限，部分检测无法正常进行。

对于“抄底”暴雷车的潜在风险，上海七方律师事务所律师张睿向记者表示：“首先是交易过户的风险，因为车企如果破产了，部分车辆可能存在抵押或司法查封，若购买了这种情形车辆，后续将影响车辆交易过户。其次，三包承诺难以实现，若车辆需要更换配件或维修，可能需要通过第三方配件厂或维修厂采购，这将可能导致成本增加。此外，一旦车辆有质量问题，维权会比较困难。”

（每日经济新闻）