IT之家 10 月 6 日消息，去年 11 月 27 日，感恩节的前一天，加利福尼亚州皮埃蒙特市（Piedmont）发生了一起特斯拉 Cybertruck 致命车祸，事故车辆在汉普顿路和国王大道之间因超速行驶后失控撞上路边树木，并随后起火，导致车内三名大学生丧生。

在这起事故中，司机索伦・迪克森（Soren Dixon，19 岁），及其高中同学杰克・纳尔逊（Jack Nelson，20 岁）和克丽丝塔・米歇尔・冢原（Krysta Michelle Tsukahara，19 岁，大二学生）因为车门断电锁死被困火海而不幸身亡，只有第四人乔丹・米勒（Jordan Miller）被路人砸破车窗救出。

▲ 迪克森、冢原、纳尔逊。图源：皮埃蒙特市政府机构

当地时间 2025 年 10 月 2 日，纳尔逊和冢原的家属分别向阿拉米达高等法院提起诉讼。他们声称，造成这起悲剧的原因并非车祸本身，而是由于特斯拉 Cybertruck 的车门设计缺陷，导致车辆起火时乘客无法快速打开车门逃生。

三名死者均为皮埃蒙特高中毕业生，当时正值感恩节假期返乡。加州公路巡警记录显示，迪克森当时血液酒精含量超过法定标准两倍，而且体内还检测出可卡因；迪克森此前还曾于 2023 年 2 月因超速而受罚。巡警初步调查认定，酒精中毒、药物影响与超速驾驶的致命组合最终导致车辆失控。

纳尔逊和冢原的家属指出，Cybertruck 的车门依赖电子控制，撞击后电力中断导致无法开门；虽然特斯拉设有备用的机械装置，但位置过于隐蔽（IT之家注：位于车门底部储物槽内），在火灾和烟雾中几乎无法找到并开启。

律师称，特斯拉的车门设计“将一场可生还的事故变成了致命火灾”。据称，冢原在事故后仍有意识并试图爬向前排，但因火势被迫退回；纳尔逊的伤势原本轻微，但因无法脱困而最终遇难。尸检结果显示，遇难者死因均为窒息（吸入浓烟）。

▲ 图源：KRON4，下同

诉讼还指出，Cybertruck 采用不锈钢“外骨骼”和高强度“防弹玻璃”，虽然提高了抗冲击性，却同时大大增加了逃生和救援的难度，导致最终救援者砸碎车窗时只来得及救出一名乘客。

冢原父亲向媒体表示，如果当时能更容易逃生，他的女儿本可以活下来。“克里斯塔是个聪明善良、前程似锦的年轻女孩。我们不仅要承受丧女之痛，还要面对事故真相被掩盖、逃生通道失效的沉默。这家市值万亿的公司，怎么能推出存在多重安全隐患的机器？”

相关律师进一步引用过往案例，称特斯拉在 Model S、Model Y 等车型中也曾出现类似因电子控制系统失效导致乘客被困的情况。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上月已就“车门卡死”问题展开调查。特斯拉在回应监管压力时表示，将重新设计车门以提升直观性，但尚未对本案置评。

纳尔逊的父母表示：“四位年轻人都是亲密的朋友和优秀的个体，却成为特斯拉不安全设计的受害者。”冢原的父母则指出：“特斯拉明知这一缺陷多年，却未采取有效改进措施。”

这是继 2019 年佛罗里达一宗陪审团裁定特斯拉支付 2.43 亿美元赔偿后的又一起涉及车门设计的重大诉讼。随着 NHTSA 调查推进，本案可能对特斯拉在车辆安全和自动驾驶推广方面构成进一步压力。