上周，零件制造商SRAM针对国际自行车联盟（UCI）限制齿比一事，向比利时竞争管理局（BCA）提出法律诉讼，该测试将于环广西自行车赛期间（10月14日至19日）立即生效，SRAM声称规定对配备SRAM的车队不公平，并且在公路传动系统市场上贬低了SRAM。

SRAM认为，没有确凿证据显示较大的齿轮比与碰撞风险增加有关。BCA已于9月19日确认调查来确定UCI采用限制「最大齿比」技术标准是否构成反竞争决定。

UCI的新协议，包括限制轮圈高度和把手宽度；齿比限制部分，实际上将最大发展距离（每踩一圈踏板，车子前进的距离）设为10.46米，等同于54x11T的齿比组合。这限制仅针对公路大组赛，计时赛不受影响。也就是说大组赛里车手最大只能用54T牙盘搭配11T起步的飞轮，或者49T牙盘搭配10T的飞轮。这也意味着未来不会在公路赛大组赛中看到职业车手使用超过54T（56T甚至58T）的大盘。

这对于Shimano、Campagnolo与FSA来说几乎是不受影响，因为他们最大齿比均为54x11，均能满足该条款；但对于SRAM从10T起步的飞轮设计来说这是个噩耗，若要符合规范，就得将大盘换成最大仅49T的尺寸（因为使用50x10的组合都会超过10.46米的规定），但SRAM目前并未量产这样规格的大盘，等于车手只能退而使用48T搭配10T，推进距离比起Shimano或Campagnolo的54x11T少了约24厘米，对于冲刺与效率都是实质劣势。

SRAM对UCI最新协议的投诉重点包括：

• 制定过程未经协商或透明程序，缺乏实证数据和任何安全依据。

• 在职业自行车赛事中，将使配备SRAM产品的车队，如Lidl-Trek、Visma-Lease A Bike和Movistar，处于劣势。

• 由于SRAM依赖顶级车队使用和营销其产品，此规定限制了职业车队及最终消费者的选择，从而扭曲了公路传动系统市场的竞争。

• 违反欧盟和比利时竞争法（《欧洲联盟运作条约》第101条和第102条）。

对于SRAM的起诉，UCI重申，包括最大齿比测试协议在内的所有技术规则，均以自行车运动、运动员安全和公平竞技为最高利益。这些规则是经过与车队、选手和赛事主办单位在内的相关人士咨询后，所产生的结果。